Terrorisme : la lutte à Roissy et Orly a coûté 5 milliards

Terrorisme : la lutte à Roissy et Orly a coûté 5 milliards

5.200 salariés de sociétés prestataires sont aujourd'hui dédiés à la sûreté des aéroports parisiens.

Depuis le 11 septembre 2001, la sûreté des aéroports parisiens, à Roissy et Orly, a coûté environ 5,4 milliards d'euros. Ce sont les passagers qui ont financé ces investissements.

Le 11 septembre a été un big bang pour les aéports du monde entier. Les aéroports parisiens, Roissy Charles de Gaulle et Orly, ont suivi la tendance et fortement renforcé la sûreté des passagers. Suite aux attentats, les contrôles aux postes d'inspections bagages ont ainsi été multipliés, les scanners à bagages généralisés, les effectifs de sûreté ont été démultipliés. La vidéosurveillace s'est également développée puisque les plate-formes parisiennes qui étaient équipées de 1000 caméras en 2001 en comptabilisent 7400 aujourd'hui dont 4600 exclusivement dédiées à la sûreté.

Cette course à l'armement contre le terrorisme a un coût. Selon les estimations de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC), 5,4 milliards d'euros environ ont été dépensés dans la sûreté des aéroports parisiens, gérés par Aéroports de Paris (ADP), depuis le 11 septembre 2001. Ces investissements ont été assurés par la «taxe de sûreté» qui est fixée chaque année par décret ministériel. Cette taxe, qui est incluse dans taxes d'aéroport payées par le passager, représentait 2,73 euros par passager en 2001. Elle est passée à 8,05 euros dès 2003 et atteint aujourd'hui 11,5 euros par billet. Il y a donc bien eu un effet 11 septembre.

Explosive Detection System
La taxe sûreté a rapporté 678 millions d'euros à ADP en 2010. Environ 18 % de cette somme est consacré à des dépenses de sécurité, c'est-à-dire la «prévention des incendies» sur les pistes et «la lutte contre le péril animalier». Le reste, 82 %, est consacré à la sûreté, c'est-à-dire à l'inspection des bagages et la lutte contre le terrorisme. Une grande partie du budget couvre la rémunération des sociétés sous-traitantes chargées du contrôle des bagages et des fouilles des passagers. Quatre sociétés sont présentes sur les aéroports parisiens: Brink's, ICTS, Securitas et Alizé Sécurité. Elles emploient 5.200 personnes.

Les matériels d'inspection ont également beaucoup évolué. Depuis 2001, tous les bagages qui partent en soute sont inspectés par le système EDS : Explosive Detection System. Il y a deux niveaux d'inspection. Les bagages passent d'abord aux rayons X et seuls les bagages suspects passent au tomographe, un système de scanner en trois dimensions plus sophistiqué. Roissy et Orly totalisent 150 systèmes à rayons X et une quarantaine de tomographes. Un matériel qui vaut «plus d'un million d'euros» , selon ADP qui a investi 350 millions d'euros entre 2002 et 2008 dans du nouveau matériel. Une directive européenne impose d'ailleurs la généralisation des tomographes, plus fiables, pour tous les bagages d'ici à 2018.

Attentat raté de Detroit
Pour le contrôle des passagers juste avant d'accéder à la zone d'embarquement, les postes d'inspection filtrage actuels associent un portique détecteur de métaux et un contrôle des bagages à main au détecteur de traces d'explosif ainsi qu'aux rayons X en deux dimensions. Suite à l'attentat raté de Detroit le 25 décembre 2009, un scanner corporel a été testé sur les aéroports parisiens entre février et mai 2010. 8.000 passagers ont ainsi été inspectés par ce portique dont les rayons à ondes millimétriques traversent les vêtements et permettent de voir tout objet dissimulé par un passager. La Direction générale de l'aviation civile (DGAC) estime que l'expérience a été concluante et attend une évolution de la législation européenne pour en faire équiper les aéroports français.

source : le figaro